Masa depan industri kapal dan kapal pesiar di Cina dan India

Hampir semua dari kita yang ada hubungannya dengan kapal pesiar bertanya-tanya seperti apa pasar kapal di masa depan. Dan kemana perginya dari sini? Apakah kapal pesiar punya masa depan? Apakah kecenderungan untuk memiliki dan menjual kapal menjadi pasar yang besar, atau akan mati lemas, seperti banyak barang mewah, karena naik roller coaster dalam ekonomi global? Apa yang akan terjadi terutama di Asia? Asia, yang merupakan bagian penting dari ekonomi global, apa perannya dalam industri kapal? Negara mana yang akan menjadi pasar utama? China, India, Indonesia mungkin? Penting langkah apa yang harus diambil hari ini untuk menciptakan pasar yang lebih baik di negara-negara ini untuk masa depan.

Di Hong Kong, kita melihat kejenuhan yang jelas dari pasar kapal, dan hampir semua dealer dan produsen kapal menunjuk ke Cina. Banyak pabrikan Eropa juga menunjuk ke India. Mengubah kedua negara ini menjadi pasar kapal potensial terbesar.

Mari pertama-tama bicara tentang Cina dan memahami bahwa pada 2005 kami memiliki harapan besar untuk bisnis kapal di Cina, kami berpikir bahwa pada 2010 industri perkapalan akan sangat besar. Nah, sekarang kita di tahun 2010, dan Cina jelas tidak cocok dengan tingkat perkiraan ini, sehingga pasar masih lebih lambat dari perkiraan banyak pakar industri 4 atau 5 tahun yang lalu. Alasan untuk ini adalah peraturan dan regulasi Cina di industri kapal pesiar. Aturan untuk perpajakan dan lisensi di Tiongkok sangat tidak jelas. Bahkan, peraturannya berbeda untuk negara bagian yang berbeda di Cina. Terutama untuk kapal baru, pajaknya sekitar 40% dari biaya kapal.

Infrastrukturnya, bagaimanapun, benar-benar fantastis, pengembangan marina di Cina berjalan dengan kecepatan maksimum yang dapat diharapkan. Tapi foto ini tidak memiliki jumlah kapal pesiar yang berlayar di perairan Cina. Pasti ada pembeli kapal pesiar kelas tinggi yang mahal, tetapi dukungan dan pemeliharaan kapal pesiar ini belum diperiksa, itu tidak mudah, dan karena itu mahal. Di negara mana pun, bahkan di Hong Kong, orang siap membayar sejumlah besar uang untuk membeli kapal pesiar mewah, tetapi yang tidak ingin mereka lakukan adalah menghabiskan banyak waktu dan uang untuk pemeliharaan dan layanan. Hal lain yang tidak ingin dilakukan orang adalah, tentu saja, membayar pajak dan melalui proses pemerintah yang panjang untuk mendapatkan lisensi. Masalah ini, bagaimanapun, diselesaikan oleh klub marina di Cina. Beberapa klub sekarang membantu dalam memberikan lisensi yang diperlukan untuk anggota mereka yang bersedia membayar biaya layanan seperti itu. Cara lain untuk mengatasi masalah ini adalah pembeli Cina hanya menyimpan dan menggunakan kapal mereka di Hong Kong. Ini jelas akan menyebabkan kepadatan marina di Hong Kong dan tidak akan banyak membantu meningkatkan penjualan ke Cina.

Untuk mengatasi masalah ini, untuk menciptakan aturan yang lebih ketat untuk kapal kesenangan di Tiongkok di masa depan, broker di Hong Kong perlu menjual kapal bekas yang lebih murah / berkualitas lebih baik ke Tiongkok ke China. Jika kita berhenti berburu untuk pelanggan hanya dengan kapal pesiar kelas tinggi senilai beberapa juta euro dan mengarahkan lebih banyak pemasaran kepada pelanggan muda dan kaya, ini akan menciptakan lebih banyak kapal kesenangan di perairan Cina. Pasar akan merespons dengan sangat positif. Daftar Forbes 2010 mengonfirmasi bahwa ada 64 miliarder di Cina, menjadikannya nomor 2 dalam daftar miliarder. Namun, perlu dicatat bahwa ada lebih dari 900.000 orang yang kekayaan bersihnya lebih dari 10 juta yuan (1,3 juta dolar AS). Sebagian besar orang di bawah 39 tahun. Dan bahkan populasi yang lebih besar dan lebih muda, yang turun menjadi 5 juta yuan.

Pasti ada lebih banyak orang yang awalnya ingin menghabiskan sedikit untuk mencoba berperahu. Kita harus ingat bahwa gaya hidup akuatik belum sangat umum di Cina. Karena itu, lebih banyak perhatian harus diberikan pada pengiriman kapal baru ke China yang tidak terlalu mahal dan berkualitas baik.

Konsep inilah yang akan mengisi marina, memaksa manajemen untuk tumbuh, dan juga memberikan peluang yang layak bagi galangan kapal dan insinyur untuk bekerja di sektor ini.

Ini juga akan memaksa pemerintah untuk membuat aturan yang dapat dikelola untuk perizinan dan perpajakan kapal pesiar, dan jika konsep ini berhasil, tidak diragukan lagi akan menciptakan pasar bebas yang lebih ramah dan tidak terhalang bagi orang-orang yang sangat kaya untuk membeli kapal pesiar kelas atas. Bagaimanapun, Cina akan memiliki pasar kapal besar, tetapi untuk melakukannya lebih cepat daripada nanti tergantung pada tindakan kita hari ini.

India! Mari kita bicara tentang India.

Salah satu keuntungan terbesar India adalah mentalitas dan gaya hidup India sangat mudah beradaptasi dengan gaya hidup barat. India sangat mudah beradaptasi dan menerima ide, budaya, dan produk dari Barat. Sebagian besar penduduk India berbicara bahasa Inggris. Di India, hampir semua orang akan mengerti Anda jika Anda berbicara bahasa Inggris. Jika Anda bukan perusahaan India, Anda dapat dengan mudah menemukan tenaga kerja terdidik di India. Juga mudah untuk membuat galangan kapal dan melatih pekerja di industri khusus di India karena kemampuan linguistik India dan tingkat pendidikan yang baik di antara penduduk. India telah menjadi koloni Inggris selama lebih dari 150 tahun, dan peraturan dan ketentuan negara masih sangat mirip dengan Inggris. Keuntungan lain untuk pertumbuhan pasar kapal di India adalah pengalaman para pakar India di bidang media dan iklan pemasaran.

Pertumbuhan PDB India saat ini 7,2%. Ini menempati posisi ke-5 dalam daftar miliarder, dan saat ini di India ada sekitar 200.000 jutawan dengan kekayaan bersih dari 1 hingga 10 juta dolar AS, dan populasi yang secara signifikan lebih besar harganya sedikit lebih murah. Selama 10-15 tahun ke depan, populasi kelas menengah atas India diperkirakan akan tumbuh sekitar 10 kali lipat.

Tapi mundurlah! Sistem politik India kacau, korupsi ada di banyak sektor, dan semuanya menjadi tidak efektif, terutama jika Anda ingin memulai industri baru. Contoh ketidakefisienan di India adalah bahwa untuk menciptakan perusahaan swasta ada sekitar 13 prosedur hukum berbeda yang perlu diselesaikan, dan kerangka waktu memakan waktu setidaknya 30 hari. Sementara di Hong Kong, prosedur yang sama dilakukan dengan efisiensi tinggi dalam waktu kurang dari 45 menit.

Salah satu masalah utama adalah bahwa pertumbuhan infrastruktur di India sangat lambat. Karena demokrasi dan perbedaan dalam kelompok politiknya sendiri, sulit untuk membuat infrastruktur apa pun. Marina, yang seharusnya dibangun lebih dari 5 tahun yang lalu di India selatan, masih belum siap. Oleh karena itu, kecepatan pengembangan marina dan acara serupa jauh lebih lambat daripada yang seharusnya jika sistem politik lebih andal. Tentu saja, masalah utama adalah pemilik kapal India menjaga kapal mereka. Karena saat ini tidak ada marina dengan fasilitas tempat tidur standar di India.

Sekali lagi, hal yang baik, menjadi negara demokrasi terbesar di dunia, peraturan dan ketentuannya fleksibel di India, dan dengan kelebihannya, jika bisnis pembuatan kapal mewah benar-benar mendapatkan awal yang baik, misalnya, dengan sejumlah kecil marina yang bekerja dan sejumlah kecil kapal untuk mulai, pasar kapal India akan tumbuh lebih cepat dari pasar kapal di Cina.

Pedagang dan pedagang kapal di India juga harus melaporkan bahwa perahu tidak hanya ditujukan untuk orang super kaya, dan bahwa mereka terlihat lebih terjangkau dan umum dalam strategi pemasaran mereka, dan untuk memulai, Anda perlu berlayar dengan kapal yang lebih murah dan berkualitas lebih baik. di atas air. Pada tahap awal ini, pengembangan industri penyewaan perahu motor juga dapat berkontribusi pada pertumbuhan industri.

Saya juga yakin bahwa tidak banyak waktu akan berlalu sampai saya dapat dengan aman dan mudah berlayar di perairan indah India dan Cina di kapal pesiar pribadi. Menunggu hari ini.

Sementara itu, nikmati jelajah

Baggy sartup

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *