Biaya perjalanan dasar

Seiring meningkatnya biaya bisnis, perusahaan menyadari bahwa praktik manajemen biaya terbaik dapat membuat perbedaan.

AS Menurut American Express, pada tahun 1994 biaya perjalanan perusahaan naik menjadi $ 143 miliar. Studi terbaru tentang manajemen perjalanan bisnis. Pengusaha sektor swasta menghabiskan sekitar $ 2.484 per karyawan untuk perjalanan dan hiburan, meningkat 17 persen selama empat tahun terakhir.

Pengeluaran perusahaan untuk T&E, yang saat ini merupakan biaya terkontrol ketiga terbesar setelah penjualan dan pemrosesan data, berada di bawah pengawasan baru. Korporasi menyadari bahwa bahkan menabung 1% atau 2% dapat menyebabkan jutaan dolar ditambahkan ke laba bersih mereka.

Menyimpan pesanan ini pasti akan menarik perhatian manajemen, yang merupakan persyaratan wajib untuk jenis proyek ini. Keterlibatan dimulai dengan memahami dan mengevaluasi komponen manajemen T&E untuk kontrol dan pemantauan yang lebih efektif.

Manajemen praktis mencakup alokasi tanggung jawab untuk manajemen perjalanan, penerapan sistem untuk mengukur kualitas layanan pariwisata yang digunakan, serta penulisan dan penyebaran kebijakan perjalanan resmi. Hanya 64 persen perusahaan AS yang memiliki kebijakan perjalanan.

Bahkan dengan dukungan manajemen senior, jalan menuju tabungan tidak mudah: hanya setiap perusahaan ketiga yang berhasil menerapkan program internal yang akan membantu mengurangi biaya perjalanan, dan banyak aspek perjalanan begitu besar sehingga sebagian besar perusahaan tidak. Saya tidak tahu harus mulai dari mana. "Industri perjalanan didasarkan pada informasi," kata Stephen R. Schoen, pendiri dan CEO The Global Group Inc. “Sampai saat penumpang benar-benar menginjakkan kaki di pesawat, mereka [only] Saya membeli informasi. "

Jika demikian, teknologi informasi tampaknya menjadi tempat yang layak untuk bekerja di luar ekonomi yang sulit tetapi sangat dituntut. “Inovasi teknologi dalam industri perjalanan bisnis memungkinkan perusahaan untuk menyadari potensi otomatisasi untuk mengendalikan dan mengurangi tidak langsung [travel] sepadan, ”kata Roger H. Balloux, presiden American Express, sebuah perusahaan jasa perjalanan Amerika. "Selain itu, banyak perusahaan memulai program jaminan kualitas yang mencakup peningkatan proses yang kompleks dan upaya rekayasa ulang untuk secara signifikan meningkatkan proses manajemen T&E dan mengurangi biaya tidak langsung."

Ketika perusahaan beralih ke teknologi untuk merealisasikan potensi penghematan, mereka dapat menjadi sangat kreatif tentang metode yang mereka gunakan.

Leveler hebat

Sistem reservasi terpusat telah lama menjadi bidang aktivitas eksklusif agen perjalanan dan pakar industri lainnya. Tetapi itu semua berubah pada bulan November 1992, ketika sebuah dekrit dari Kementerian Perhubungan memungkinkan akses masyarakat umum ke sistem seperti Apollo dan SABER. Perangkat lunak perjalanan seperti TripPower dan TravelNet segera muncul, memberikan perusahaan pemahaman di mana uang mereka dihabiskan untuk T&E.

Perangkat lunak memantau tren pengeluaran dengan berinteraksi dengan basis data perusahaan dan menyediakan akses ke sistem reservasi terpusat yang segera memberikan informasi pemesanan ke maskapai penerbangan, hotel, dan agen penyewaan mobil. Program-program ini juga memungkinkan pengguna untuk membuat laporan perjalanan terkomputerisasi tentang penghematan biaya dengan informasi terperinci tentang tempat diskon diterima, penggunaan hotel dan mobil serta pola perjalanan antar kota. Bukti memberi perusahaan pengungkitan tambahan ketika menegosiasikan diskon dengan penyedia perjalanan.

"Ketika Anda memiliki informasi, Anda tidak perlu kembali ke titik awal setiap kali Anda memutuskan untuk mengubah agensi Anda," kata Mary Savowy Stevens, manajer pariwisata untuk raksasa bioteknologi Chiron Corp.

Sybase Inc., pemimpin dalam perangkat lunak server-klien dengan anggaran T&E tahunan lebih dari $ 15 juta, setuju. "Perangkat lunak ini memberi kita wawasan yang belum pernah terjadi sebelumnya tentang bagaimana karyawan menghabiskan dolar perjalanan mereka dan memberikan lebih banyak peluang untuk bernegosiasi dengan penyedia perjalanan," kata Robert Lerner, Direktur Kredit dan Layanan Perjalanan Korporat di Sybase Inc. "Kami memiliki akses yang lebih baik ke data, lebih cepat, dalam waktu nyata, yang diharapkan memberi kami penghematan besar dalam T&E. Sekarang kami memiliki kendali atas informasi perjalanan kami dan seharusnya tidak lagi hanya bergantung pada agensi dan maskapai penerbangan."

Biaya hak istimewa ini tergantung pada ukuran bisnis. Pembelian perangkat lunak manajemen perjalanan satu kali dapat menelan biaya antara $ 100 dan $ 125.000. Beberapa vendor perangkat lunak akan melayani pengguna kecil yang menjual bagian dari perangkat lunak ini dengan harga US $ 5-12 untuk setiap perjalanan yang dipesan, yang masih merupakan penghematan yang signifikan dibandingkan dengan standar industri sebesar US $ 50 per transaksi.

Tidak ada lagi tiket

Perjalanan tanpa kertas menangkap lebih cepat daripada kantor tanpa kertas ketika penyedia layanan dan konsumen bekerja sama untuk menurunkan harga tiket untuk pelancong bisnis. Mungkin pencapaian yang paling canggih adalah penerbangan "penumpang gelap", yang diuji oleh hampir semua maskapai besar.

Sementara itu, penyedia dan agen perjalanan sedang bereksperimen dengan teknologi baru yang memungkinkan wisatawan memesan layanan perjalanan melalui Internet, email, dan kios tiket otomatis. Best Western International, Hyatt Hotel dan beberapa jaringan hotel besar lainnya online. Layanan ini mengurangi kebutuhan kertas dan menawarkan layanan yang lebih baik dan manfaat tambahan seperti peningkatan efisiensi, pelacakan biaya dan tren transportasi yang lebih baik, dan biaya yang lebih rendah.

Dennis Egolf, direktur keuangan Veterans Medical Center di Louisville, Kentucky, menyadari bahwa lokasi pusat medis yang terdesentralisasi seperempat mil dari rumah sakit menghambat efisiensi. "Kami kehilangan waktu produksi dan semuanya hilang," katanya. "Setiap pengingat harus diserahkan untuk persetujuan, dan kami butuh tujuh salinan berbeda dari setiap pesanan perjalanan." Akibatnya, Egolf mencoba paket perangkat lunak pengurangan kertas yang dirancang untuk pemerintah federal.

Perangkat lunak ini memungkinkan rumah sakit untuk mengelola perjalanan online, dari melacak tunjangan subsisten harian dan menghitung pengeluaran hingga membuat formulir penarikan uang tunai dan mengeluarkan izin voucher untuk penggantian biaya. Perangkat lunak ini juga memungkinkan rumah sakit untuk melacak biaya perjalanannya dan sisa anggaran perjalanan.

"Hari ini, untuk semua tujuan praktis, sistem ini tidak memiliki kertas," kata Egolf. Perangkat lunak itu membantu rumah sakit mengurangi waktu pemrosesan dokumen hingga 93 persen. "Tujuan awalnya adalah mengelola perjalanan karyawan tanpa kertas," katanya. "Kami mencapai tujuan ini, sebagian berkat upaya staf dan sebagian karena keakuratan perangkat lunak."

Dengan investasi hanya $ 6.000, rumah sakit menghemat $ 70 untuk setiap perjalanan karyawan dan menghemat hampir setengah dari anggarannya sebesar $ 200.000 untuk program pengurangan biaya kertas.

Disana

Konsolidasi perjanjian perjalanan perusahaan dengan lebih sedikit agen telah menjadi tren yang berkembang sejak 1982. Hampir tiga dari empat perusahaan saat ini membuat rencana perjalanan untuk bisnis mereka melalui satu agensi, bukan 51 persen pada tahun 1988. Dua keuntungan utama dari konsolidasi keagenan adalah akuntansi dan penganggaran yang disederhanakan untuk jadwal dan pengeluaran, dan penggunaan leverage ketika membahas diskon di masa depan.

Kemajuan teknologi utama yang memungkinkan tren konsolidasi ini berkembang adalah pengenalan printer tiket satelit (STP). Menggunakan STP memungkinkan biro perjalanan mengkonsolidasikan semua operasi di satu kantor pusat dan pada saat yang sama mengirim semua tiket yang diperlukan ke berbagai tempat menggunakan berbagai layanan kawat. Sesuai ketentuan, peralatan segera mencetak tiket pesawat di tempat, menghilangkan biaya pengiriman.

Bagi London Fog, STP adalah berkah. Anggaran tahunan London Fog T&E lebih dari $ 15 juta didistribusikan secara merata antara dua cabang di Eldersburg, Maryland dan New York. Setiap titik membeli jumlah tiket yang sama, sehingga akses yang sama ke tiket di agensi mereka adalah wajib. Dengan STP di dua lokasi, perusahaan melayani kedua kantor di agensi yang sama di Baltimore. Setiap kantor memiliki akses ke tiket mendesak, dan masih berhasil menghemat uang tanpa membayar kurir dan pos kilat, yang bisa mencapai $ 15 untuk masing-masing lebih dari 500 tiket yang setiap orang beli setiap tahunnya.

Publikasi Conde Nast & # 39; Anggaran tahunan T&E lebih dari $ 20 juta didistribusikan antara lokasinya di Los Angeles, San Francisco, Chicago, New York, dan Detroit. Sejak 1994, perjalanan telah diselenggarakan oleh Advanced Travel Management Agency Agency di New York, mendirikan STP di masing-masing dari lima lokasi ini. Selain meningkatkan efisiensi melalui konsolidasi, Conde Nast sekarang memiliki kemampuan untuk mengubah rencana perjalanan setiap saat dan langsung menerima tiket baru.

Manfaat sebenarnya adalah mobil dimiliki dan dioperasikan oleh agen perjalanan. Dengan demikian, perusahaan tidak menanggung biaya apa pun. Namun, karena biaya yang signifikan, STP tetap menjadi pilihan hanya untuk pembeli tiket besar. "Dalam proses ini, STP adalah opsi yang layak untuk setiap lokasi yang membeli tiket senilai lebih dari $ 500.000 per tahun," kata Schoen.

Karena biaya tiket pesawat rata-rata adalah 43 persen dari biaya T&E di perusahaan mana pun, penghematan yang diperoleh melalui berbagai teknologi telah menjadi signifikan. Sebagai contoh, kemampuan perusahaan untuk mengumpulkan dan menganalisis tren perjalanan mereka sendiri telah mengarah pada penciptaan tarif pembelian bersih dan negosiasi harga antara perusahaan dan maskapai penerbangan, yang tidak termasuk biaya tambahan untuk komisi, redefinisi, biaya transaksi, biaya transaksi agen dan diskon lainnya.

Meskipun sebagian besar operator AS secara publik menyatakan bahwa mereka tidak menegosiasikan diskon perusahaan di bawah harga pasar yang dipublikasikan, studi manajemen perjalanan bisnis American Express menemukan bahwa 38 persen perusahaan AS memiliki akses ke atau sudah menerapkan diskon maskapai yang disepakati. Ketersediaan dan mekanisme perangkat ini sangat bervariasi tergantung pada operator.

Berapa harganya?

Fred Swaffer, manajer transportasi untuk Hewlett-Packard dan pendukung aktif sistem penetapan harga bersih, pertama kali mengembangkan konsep penetapan harga berbayar dengan perusahaan manajemen perjalanan berdasarkan kontrak dengan HP. Dia mengklaim bahwa HP, yang menghabiskan lebih dari $ 528 juta per tahun untuk T&E, berencana untuk melakukan semua perjalanan udara berdasarkan ongkos bersih. "Saat ini, kami memiliki beberapa tarif bersih pada berbagai tahap perjanjian," katanya. "Tarif ini dinegosiasikan dengan maskapai penerbangan di tingkat perusahaan dan kemudian dilihat di masing-masing dari tujuh wilayah geografis kami."

Frank Kent, manajer regional barat dari United Airlines, setuju: “United Airlines terlibat dalam mendiskontokan volume perusahaan, misalnya, ketika membeli tiket massal, tetapi tidak dengan harga bersih. Saya belum melihat satu perjanjian tarif netto yang masuk akal bagi kami. Kami "Kami tidak menentangnya, tetapi kami hanya tidak memahaminya sekarang."

Kent menekankan: “Maskapai penerbangan harus beralih ke perusahaan dengan hubungan strategis jangka panjang, bukan hanya diskon. Kami ingin melihat diri kami berkomitmen pada perusahaan, tidak hanya terlibat. ”

Seiring meningkatnya biaya bisnis, perusahaan menyadari bahwa praktik manajemen biaya terbaik dapat membuat perbedaan.

AS Menurut American Express, pada tahun 1994 biaya perjalanan perusahaan naik menjadi $ 143 miliar. Studi terbaru tentang manajemen perjalanan bisnis. Pengusaha sektor swasta menghabiskan sekitar $ 2.484 per karyawan untuk perjalanan dan hiburan, meningkat 17 persen selama empat tahun terakhir.

Pengeluaran perusahaan untuk T&E, yang saat ini merupakan biaya terkontrol ketiga terbesar setelah penjualan dan pemrosesan data, berada di bawah pengawasan baru. Korporasi menyadari bahwa bahkan menabung 1% atau 2% dapat menyebabkan jutaan dolar ditambahkan ke laba bersih mereka.

Menyimpan pesanan ini pasti akan menarik perhatian manajemen, yang merupakan persyaratan wajib untuk jenis proyek ini. Keterlibatan dimulai dengan memahami dan mengevaluasi komponen manajemen T&E untuk kontrol dan pemantauan yang lebih efektif.

Manajemen praktis mencakup alokasi tanggung jawab untuk manajemen perjalanan, penerapan sistem untuk mengukur kualitas layanan pariwisata yang digunakan, serta penulisan dan penyebaran kebijakan perjalanan resmi. Hanya 64 persen perusahaan AS yang memiliki kebijakan perjalanan.

Bahkan dengan dukungan manajemen senior, jalan menuju tabungan tidaklah mudah: hanya satu dari tiga perusahaan yang berhasil menerapkan program internal yang akan membantu mengurangi biaya perjalanan, dan banyak aspek perjalanan begitu besar sehingga sebagian besar perusahaan tidak. Saya tidak tahu harus mulai dari mana. "Industri perjalanan didasarkan pada informasi," kata Stephen R. Schoen, pendiri dan CEO The Global Group Inc. “Sampai saat penumpang benar-benar menginjakkan kaki di pesawat, mereka [only] Saya membeli informasi. "

Jika demikian, teknologi informasi tampaknya menjadi tempat yang layak untuk bekerja di luar ekonomi yang sulit tetapi sangat dituntut. “Inovasi teknologi dalam industri perjalanan bisnis memungkinkan perusahaan untuk menyadari potensi otomatisasi untuk mengendalikan dan mengurangi tidak langsung [travel] sepadan, ”kata Roger H. Balloux, presiden American Express, sebuah perusahaan jasa perjalanan Amerika. "Selain itu, banyak perusahaan memulai program jaminan kualitas yang mencakup peningkatan proses canggih dan upaya rekayasa ulang untuk secara signifikan meningkatkan proses manajemen T&E dan mengurangi biaya tidak langsung."

Ketika perusahaan beralih ke teknologi untuk merealisasikan potensi penghematan, mereka dapat menjadi sangat kreatif tentang metode yang mereka gunakan.

Leveler hebat

Sistem reservasi terpusat telah lama menjadi bidang aktivitas eksklusif agen perjalanan dan pakar industri lainnya. Tetapi itu semua berubah pada bulan November 1992, ketika sebuah dekrit dari Kementerian Perhubungan memungkinkan akses masyarakat umum ke sistem seperti Apollo dan SABER. Perangkat lunak perjalanan seperti TripPower dan TravelNet segera muncul, memberikan perusahaan pemahaman di mana uang mereka dihabiskan untuk T&E.

Perangkat lunak memonitor tren pengeluaran dengan berinteraksi dengan basis data perusahaan dan menyediakan akses ke sistem reservasi terpusat yang segera memberikan informasi pemesanan ke maskapai penerbangan, hotel dan agen penyewaan mobil. Program-program ini juga memungkinkan pengguna untuk membuat laporan perjalanan terkomputerisasi tentang penghematan biaya dengan informasi terperinci tentang tempat diskon diterima, penggunaan hotel dan mobil serta pola perjalanan antar kota. Bukti memberi perusahaan pengungkitan tambahan ketika menegosiasikan diskon dengan penyedia perjalanan.

"Ketika Anda memiliki informasi, Anda tidak perlu kembali ke titik awal setiap kali Anda memutuskan untuk mengubah agensi Anda," kata Mary Savowy Stevens, manajer pariwisata untuk raksasa bioteknologi Chiron Corp.

Sybase Inc., pemimpin dalam perangkat lunak server-klien dengan anggaran T&E tahunan lebih dari $ 15 juta, setuju. "Perangkat lunak ini memberi kita wawasan yang belum pernah terjadi sebelumnya tentang bagaimana karyawan menghabiskan dolar perjalanan mereka dan memberikan lebih banyak peluang untuk bernegosiasi dengan penyedia perjalanan," kata Robert Lerner, Direktur Kredit dan Layanan Perjalanan Perusahaan di Sybase Inc. «У нас лучший доступ к данным, быстрее, в режиме реального времени, который, как ожидается, принесет нам большую экономию в T & E. Теперь мы имеем контроль над нашей информацией о путешествиях и больше не должны зависеть исключительно от агентств и авиакомпаний ».

Стоимость этой привилегии зависит от объема бизнеса. Однократные покупки программного обеспечения для управления командировками могут стоить от 100 до 125 000 долларов. Некоторые поставщики программного обеспечения будут обслуживать небольших пользователей, продавая программное обеспечение по частям за 5–12 долларов США за каждую забронированную поездку, что все еще является значительной экономией по сравнению с отраслевым стандартом в 50 долларов США за транзакцию.

Нет больше билетов

Безбумажные поездки завоевывают популярность быстрее, чем безбумажный офис, когда поставщики услуг и потребители работают вместе, чтобы снизить цены на билеты для деловых путешественников. Возможно, самым передовым из достижений является «безбилетный» перелет, который тестируют почти все крупные авиакомпании.

Тем временем, туристические провайдеры и агентства экспериментируют с новыми технологиями, позволяющими путешественникам бронировать туристические услуги через Интернет, электронную почту и автоматические билетные киоски. Best Western International, Hyatt Hotels и ряд других крупных гостиничных сетей выходят в интернет. Эти услуги снижают потребность в бумаге и предлагают лучшее обслуживание и такие дополнительные преимущества, как повышение эффективности, улучшение отслеживания транспортных расходов и тенденций, а также снижение затрат.

Деннис Эгольф, финансовый директор Медицинского центра по делам ветеранов в Луисвилле, штат Кентукки, осознал, что децентрализованное расположение медицинского центра в четверти мили от больницы затрудняет эффективность. «Мы теряли время производства, и все потеряно», – говорит он. «Каждое напоминание нужно было сдать для одобрения, и нам потребовалось семь разных копий каждого заказа на поездку». В результате Egolf попробовал готовый пакет программного обеспечения для сокращения бумаг, разработанный для федерального правительства.

Программное обеспечение позволяет больнице управлять поездками в режиме он-лайн, от отслеживания суточных и расчета расходов до создания денежных авансовых форм и выдачи разрешений на ваучеры на возмещение расходов. Программное обеспечение также позволяет больнице вести оперативный учет своих командировочных расходов и оставшегося бюджета на командировки.

«Сегодня для всех практических целей система безбумажна», – говорит Эгольф. Программное обеспечение помогло больнице сократить время обработки документов на 93 процента. «Первоначальная цель была сосредоточена на управлении поездками сотрудников без бумаги», – говорит он. «Мы достигли этой цели, отчасти благодаря усилиям персонала и отчасти благодаря точности программного обеспечения».

С инвестициями всего в 6000 долларов больница сэкономила 70 долларов США на каждой поездке сотрудника и сэкономила почти половину своего бюджета в размере 200 000 долларов США на программу по сокращению расходов на бумагу.

Там

Консолидация соглашений о корпоративных поездках с меньшим количеством агентств становится растущей тенденцией с 1982 года. Почти три из четырех компаний в настоящее время составляют планы поездок для своих предприятий через одно агентство, а не 51 процент в 1988 году. Два основных преимущества консолидации агентств – это упрощение бухгалтерского учета и составление бюджета по срокам и расходам, а также использование рычагов при обсуждении будущих скидок на поездки.

Основным технологическим достижением, которое позволяет этой тенденции консолидации процветать, является внедрение спутниковых принтеров билетов (STP). Использование STP позволяет туристическому агентству консолидировать все операции в одном домашнем офисе и при этом отправлять все необходимые билеты в разные места с помощью различных проводных услуг. Как следует из этого термина, оборудование немедленно распечатывает авиабилеты на месте, устраняя расходы на доставку.

Для London Fog STP – это благословение. Годовой бюджет T & E компании London Fog, составляющий более 15 млн. Долларов, поровну распределяется между двумя филиалами в Элдерсбурге, штат Мэриленд и Нью-Йорке. Каждый пункт покупает одинаковое количество билетов, поэтому равный доступ к билетам в их агентствах является обязательным. Имея STP в двух местах, компания обслуживает оба офиса в одном агентстве в Балтиморе. Каждый офис имеет доступ к срочным билетам, и ему все равно удается сэкономить, не оплачивая курьерскую и экспресс-почту, которая может составлять до 15 долларов за каждый из более чем 500 билетов, которые каждый покупает ежегодно.

Публикации Conde Nast & # 39; годовой бюджет T & E в размере более 20 миллионов долларов распределяется между его местами в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Чикаго, Нью-Йорке и Детройте. С 1994 года организация поездок осуществлялась централизованным агентством Advanced Travel Management в Нью-Йорке, устанавливая STP в каждом из этих пяти мест. Помимо повышения эффективности благодаря консолидации, Conde Nast теперь имеет возможность изменять планы поездок в любой момент и мгновенно получать новые билеты.

Реальная выгода в том, что машины принадлежат и обслуживаются туристическим агентством. Таким образом, компания не несет никаких расходов. Однако из-за значительных затрат STP остаются опцией только для крупных покупателей билетов. «В этом процессе STP являются жизнеспособным вариантом для любого местоположения, которое покупает билеты на сумму более 500 000 долларов в год», – говорит Шоен.

Так как стоимость авиабилетов в среднем составляет 43 процента от затрат на T & E в любой компании, экономия, получаемая благодаря различным технологиям, стала значительной. Например, способность корпораций собирать и анализировать свои собственные тенденции в сфере путешествий привела к созданию нетто-тарифов на покупку и согласование цены между корпорацией и авиакомпанией на покупку билетов, которая не включает дополнительные расходы на комиссионные, переопределения, комиссионные за транзакции, агентские комиссионные за транзакции и другие скидки.

Хотя большинство крупных американских перевозчиков публично заявляют, что они не договариваются о корпоративных скидках ниже опубликованных рыночных тарифов, исследование American Express по управлению деловыми поездками показало, что 38 процентов американских компаний имели доступ или уже внедрили согласованные скидки авиакомпаний. Доступность и механизм этих устройств сильно различаются в зависимости от перевозчика.

Какая цена?

Фред Сваффер, менеджер по транспортировке Hewlett-Packard и активный сторонник системы нетто-ценообразования, впервые разработал концепцию платного ценообразования с компаниями по управлению поездками по контракту с HP. Он заявляет, что HP, которая тратит более 528 миллионов долларов в год на T & E, планирует осуществлять все авиаперевозки на основе цены нетто-тарифа. «В настоящее время у нас есть несколько чистых тарифов на разных этапах соглашения», – говорит он. «Эти тарифы согласовываются с авиакомпаниями на корпоративном уровне, а затем просматриваются в каждом из наших семи географических регионов».

Франк Кент, западный региональный менеджер United Airlines, соглашается: «United Airlines участвует в дисконтировании корпоративного объема, например, при покупке оптовых билетов, но не по чистой цене. Мне еще предстоит увидеть одно соглашение о нетто-тарифе, которое имеет для нас смысл. Мы «Мы не против этого, но мы просто не понимаем этого прямо сейчас».

Кент подчеркивает: «Авиакомпании должны обращаться к корпорациям с долгосрочными стратегическими отношениями, а не просто со скидками. Мы хотели бы видеть себя приверженными корпорации, а не просто вовлеченными».

источник: http://orlandomap.info/base-tendriling-travel-expenses

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *